制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障，一般不可能直接看到故障的部位發(fā)生在哪里，也不可能將制冷系統(tǒng)的部件一一分解和解剖，只能從外表檢查，找出運(yùn)行中的反�，F(xiàn)象，進(jìn)行綜合分析。在檢查中一般都通過看、聽、摸來了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)的運(yùn)行壓力和溫度超出正常范圍時，除了室內(nèi)、外環(huán)境溫度惡化外，否則必存在問題，這是判斷故障根源的重要依據(jù)。

1． 制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測
（1） 制冷系統(tǒng)的壓力概念 制冷系統(tǒng)在運(yùn)行時可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機(jī)的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為蒸發(fā)壓力。壓縮機(jī)的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的流動阻力。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下。
為方便起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機(jī)的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機(jī)的吸、排氣壓力。檢測制冷系統(tǒng)的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。
（2） 制冷系統(tǒng)中的溫度概念 制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣，有蒸發(fā)溫度te，吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統(tǒng)的運(yùn)行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度te和冷凝溫度tc。

1） 蒸發(fā)溫度te 是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。例如空調(diào)機(jī)組的te。為5~7OC作為空調(diào)機(jī)組的最佳蒸發(fā)溫度，就是說空調(diào)機(jī)組的設(shè)計te為5~7 OC之間，當(dāng)檢修后的空調(diào)機(jī)組在調(diào)試時，若te達(dá)不到5~7 OC之間，應(yīng)對膨脹閥進(jìn)行高速，檢測壓縮機(jī)的吸氣壓力。其目的是了解機(jī)組運(yùn)行時的蒸發(fā)溫度，而te又無法直接檢測，只有通過檢測對應(yīng)的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度（通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表）。

2） 冷凝溫度tc 是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內(nèi)放熱后凝結(jié)為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應(yīng)的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高，它們互相對應(yīng)。冷凝溫度超高，機(jī)組負(fù)荷重，電動機(jī)超載，于運(yùn)行不利，其制冷量相應(yīng)下降，耗功率上升，應(yīng)盡量避免。

3） 排氣溫度td 是指壓縮機(jī)排氣口的溫度（包括排氣口接管的溫度），檢測排氣溫度必須有測溫裝置，一般小型機(jī)不設(shè)立，臨時測量可用半導(dǎo)體點溫計檢測，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應(yīng)上升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度。

4） 吸氣溫度ts 是指壓縮機(jī)吸氣連接管的氣體溫度，檢測吸氣溫度需有測溫裝置，一般小型機(jī)組不設(shè)立測溫裝置，檢修調(diào)試時一般以手觸摸估測，空調(diào)機(jī)組的吸氣溫度一般要求控制ts=15 OC為左右為好。超過此值對制冷效果有一定影響。